8月2日（土）・3日（日）、富士スピードウェイにて開催されるSUPER GT 第4戦は、通常とは異なる特別なルールで実施される。

最大の特徴は、SUPER GT公式戦で初となる「スプリントレース」である点だ。通常のドライバー交代制の耐久レースとは違い、土日それぞれで1名のドライバーが朝の公式練習から予選、決勝までを一人で走り抜く。

また、今回は全車がサクセスウェイトを積まない0kgの状態となり、純粋なマシンの速さとドライバーの技量が試される。タイヤ交換や給油の義務もない。

週末を通して行われる決勝は、土曜日がGT500クラスとGT300クラス混走の35周レース、日曜日がGT500クラス、GT300クラスそれぞれの50分間タイムレースと、2日間で異なるフォーマットでおこなわれる。普段のシリーズ戦とは一味違ったレースが期待される。

【大会特別規則書（一部抜粋）】

・大会名称：2025 AUTOBACS SUPER GT Round4　FUJI GT SPRINT RACE

・開催サーキット：富士スピードウェイ（4.563km）

・当初のレース距離/時間：Race 1　35周（159.7km）, Race 2　50分間

・当初のレース距離の75%に相当する距離/時間：Race 1　26周　, Race 2　37分

・競技車両保管場所（パークフェルメ）：決勝レース後の車両保管場所は各ガレージ（Race 2のGT500のみホームストレート）

今大会のレースフォーマットは以下の通り。

・土曜日をRace 1、日曜日をRace 2とする2レース大会。

・サクセスウェイトは全車0kgとする。（次戦では今大会で獲得したポイントも加算されたサクセスウェイトが課される）

・各レース日のすべてのセッションに参加・走行できるドライバーは、それぞれのレース日に登録されたドライバーのみとする。両日に同一ドライバーの登録は出来ない。

・Race 1、Race 2共に計時予選を行う。GT300はグループ訳は行わず20分間。GT500は10分間。

・決勝レースはRace 1はGT500クラス/GT300クラス混走の35周レース。Race 2はクラス別の50分レース。給油義務、タイヤ交換義務はなし。

・タイヤはドライタイヤ5セット、ウェットタイヤ7セットが持ち込める。予選マーキングタイヤを決勝スタートタイヤとする。

・ウォームアップ走行をレコノサンスラップとする。レコノサンスラップで使用するタイヤは決勝スタートタイヤ以外のマーキングタイヤも可能ですが、ダミーグリッド到着後の決勝スタートタイヤへの交換は認められない。

・今大会のシリーズ特典は、Race 1、Race 2それぞれに特典が与えらる。

ドライバーに対する特典は各レース、ポールポジションを獲得した競技車両に登録された両ドライバーに与えられる。

Race 1、Race2共に通常大会のハーフポイントが付与される。

【BoP（バランス・オブ・パフォーマンス/性能調整）】

【Race 1】

4号車グッドスマイル 初音ミク AMGのRace 1は片岡龍也選手が担当する。

午前8時30分、気温31度、路面温度37度というコンディションの下、公式練習が始まった。

このセッションは最初の30分間はGT500/GT300の混走、その後10分間のFCYテスト、最後に各クラスの専有走行が行われる。

まずは5周目に1分38秒436を出して6番手とし、さらに6周目に1分38秒198、7周目に1分38秒180とタイムを削るが、ライバルのタイムアップの方が大きく11番手となった。

9周を走りピットへと戻るとセッティングを調整を施した。

そこから、再びマシンバランスの確認を進め、16周を走ったところでピットへと戻った。

ウィングの調整などをおこない、さらにNEWタイヤをつけ、10分間のGT300専有走行へ向かった。

ここで21周目に1分37秒520までタイムを上げて5番手で公式練習を終えた。

トップは1分37秒048で56号車。2番手に7号車、3番手は6号車という順位だった。

【Race 2】

Race 2の4号車グッドスマイル 初音ミク AMGは谷口信輝選手がドライブする。

午前8時30分、気温30度、路面温度45度というコンディションの下公式練習が始まった。

タイヤは前日の公式練習のGT300専有走行で1回アタックしたタイヤを装着する。

谷口選手はセッション開始と共にコースへと向かったが、車両トラブルでアウトインでピットへと戻るが、メカニックの迅速な作業ですぐに対処することが出来た。

コース復帰後計測1周をしピットへと戻り、不具合が解消しているかとセッティングの確認をおこなった。

再びコースに戻るとそこからアタックを開始。まずは10周目に1分37秒693を出して7番手に立つ。さらに12周目にもセクター1、セクター2で自己ベストを記録していたが、FCYが開始されてしまいタイムを更新することができなかった。

FCYテストの後半に一度ピットへと戻りNEWタイヤを装着。午前9時10分からのGT300専有走行での予選シミュレーションを行う。

多くも同じプランを採用しており、次々とトップタイムを更新していく。

谷口選手は1分37秒224で3番手に立つと、翌周には1分37秒090で2番手に上がった。

トップタイムは5周目に1分36秒946を記録していた777号車、2番手に4号車、3番手に52号車という順位だった。

【Race 1】

午前11時40分から公式予選が始まった。

GT300はクラス分けなしの20分間の計時予選でおこなわれる。

20分間となるが、セッション後半の路面にラバーが載った状態でのアタックを狙うチーム多く、初めはピットで待機するマシンが多い。

5分を過ぎるとコースに向かいだすマシンが出始めるが、4号車は約10分ピットで待機してからコースへと向かった。

計測4周目、アタックを開始し1分37秒642を出し、6番手に立つが他のタイムアップですぐに9番手に後退してしまう。

計測5周目には1分37秒421までタイムをアップ､5番手へと上がった。

さらにアタックを続けセクター1、セクター2は5周目のタイムより約0.3秒タイムを削っていたが、残念ながらタイヤのピークは過ぎタイム更新は出来ず5番手のまま予選を終えた。

【Race 2】

午前11時、Race 2の予選が始まった。前日に行われたRace 1の予選と同じくグループ分けはなく20分の計時予選で争われる。

シグナルがグリーンになると22号車、25号車、30号車の3台だけがコースに向かうが他は路面がよくなるチェッカー間際でのアタックを狙いピットで待機する。

残り時間11分11秒となったところで4号車谷口選手もコースイン。その前後でライバルたちもコースへ向かった為、アタックのタイミングとスペースの確保が重要となる。

ウォームアップを終えるとまずは1分37秒828を出して6番手。続く周には1分37秒477で4番手にあがった。

そして最後の周で1分37秒225を出して2番手フロントローを獲得した。

ポールポジションは1分36秒888を出した777号車が獲得。2番手に4号車、3番手に2号車、4番手に7号車、5番手に61号車という順位となった。